澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果为显着，且造价适中，因而建议推广应用。 

 

 

 

 

玻纤土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。

 

沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

 

 

 

 

 

在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛。  

 

在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。  

 

目前对公路、铁路、隧道、高速等道路施工的要求越来越高，由于需要长期承受重力、车辙及其他外界恶劣环境，广东玻纤土工格栅厂家，所以经常会出现一些道路问题，影响日常交通出行，因此为提高道路使用寿命逐渐出现了各种各样的土工材料，它们为道路施工带来方便，其中玻纤土工格栅对减缓道路反射裂缝具有重要作用，也得到各大道路工程施工的认可，目前已经成为受欢迎的道路施工材料。

 

由于玻纤土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。

 

 

 

 

 

由此可见为了能有效地减缓旧水泥混凝土路面上裂缝的反射速度，使用玻纤土工格栅比较合适，该材料可以延长道路使用寿命，是道路施工中较为理想的土工材料。几年来我们联谊生产的土工材料产品质量稳步提高，在各大道路工程施工中得到广泛使用，得到工程施工单位的一致好评，正确认识玻纤土工格栅在路面上的使用，避免在施工时出现意外，这个样子才能保障自身安全，在施工时遇到问题可以自己手动解决

 

 

路面层发软、发粘;在路面受到负载的作用下，路面受力区域会产生出凹陷的现象，在车辆离开过后，路面很难恢复到原状，并在车辆的反复的碾压下，路面上就会形成很多的车辙。经过对沥青面层的结构进行分析后，沥青路面具有流变性，并不能固定混凝土的流变性，经过长时间的积累，这就是形成车辙的主要原因。玻纤土工格栅可以使用路面的受力均衡，可以延长路基的使用寿命。此外，玻纤土工格栅具有耐雨淋，耐酸碱耐腐蚀的特点，是目前国内继经编涤纶土工格栅及钢塑复合土工格栅之后的，广东玻纤土工格栅规格，更加优质效果更为明显的土工格栅。其物理性稳定，对路面的养护设施很有帮助，对路基有很好的保护效果。

 

 

我们都知道玻纤土工格栅首要原料为无碱玻璃纤维砂，生产过程即是：经过“卡尔迈耶”编织机，经编撑品后，然后经过高温加热涂层，涂层均为沥青，广西南宁玻纤土工格栅直销，首要意图即是让沥青非常好的与施工过程中的沥青安排完全的粘合，确保无缝隙和开裂，玻纤土工格栅施工想对比塑料土工格栅是很简略的，塑料土工格栅首要是应用在路基上对比男固定， 而玻纤土工格栅应用在路面上，固定对比简略，起到的作用也是较jia的，经过用钢钉垫片加固，以后完全与喷油后的路面粘合在一起了，下面玻纤土工格栅厂家简略讲下施工中应留意的几点事项：

 

 

玻纤土工格栅铺设：在平坦压实的场地上，广西南宁玻纤土工格栅规格，装置铺设的土工格栅其首要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平坦，无皱折，玻纤土工格栅，尽量张紧。用钢钉及垫片压重固定，铺设的土工格栅首要受力方向较jia是通长无接头，幅与幅之间的衔接能够人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的土工格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要全体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使土工格栅在土中为绷直受力状态。填料的挑选：填料应按规划请求选择。实践证明，除冻住土、沼地土、生活废物、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学功能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并留意操控填料级配，以确保压实重量。