通过全桥计算得到主缆的拉力，将主缆拉力换算成对鞍槽底面的竖向力和鞍槽侧面的水平力。

手工计算用竖向力计算肋传力索鞍中肋的应力，用水平力计算鞍槽侧面的弯矩，再与索鞍材料的容许应力进行对比。

有限元空间分析将竖向力和水平力输入索鞍模型，计算综合应力。

 2. 索夹

索夹设计重点是强度和抗滑安全系数，索夹与主缆摩擦力必须大于吊索拉力产生的下滑力。取吊索与主缆夹角***大处的索夹进行计算，用全桥计算得到的吊索拉力、索夹夹角求得下滑力，下滑力除摩阻系数得到***小夹紧力。

手工计算用夹紧力计算螺栓应力、索夹环向拉应力、弯曲应力。 有限元空间分析将夹紧力输入索夹模型，计算综合应力。 以上分析，不管是手工计算还是有限元空间计算，均存在不足：无法准确计算因材料自身缺陷及焊接、锻造等加工缺陷造成的材料非线性和许用应力折减。也未考虑主缆钢丝间，及钢丝与索鞍、索夹为线接触造成的应力变化。

基于计算模型不准确和缺陷折减不确定，给索鞍索夹的精确设计算带来了困难。

三、材料选择：

 1.铸 钢

索鞍鞍槽、索夹结构复杂，一般采用铸造成型，但是我们国家铸造材料多保证常温（20℃）力学性能，这就给低温、寒冷地区索鞍、索夹的材料选择带来了困难。 解决这一问题的主要办法有：

（1） 研发耐低温铸造材料及其铸造技术； （2） 采用耐低温钢板焊接成型；

由于耐低温铸造材料的研发周期长，同时耐低温钢板材料技术成熟，因此采用耐低温钢板材料焊接成型是近一段时间内解决寒冷地区索鞍、索夹材料选择的有效手段。

由于普通中高碳碳素铸钢，加热后在空气中有自淬硬趋势，在后续的缺陷修补、外观精整工序都需要火焰加热，很容易出现延迟裂纹而影响其安全，应该引起重视。如结构需要高的强度，宜采用增加截面尺寸保证强度，或采用中低碳钢、合金钢进行调质处理以增加材料的容许应力。

2.钢 板

索鞍产品钢板使用量相对较小，钢板的规格、型号应适当合并，以便于组织生产，降低成本。

随着材料技术的进步，桥梁结构钢较锅炉钢具有更宽的低温性能，完全满足悬索桥在各种环境条件的要求，且焊接性能优异，宜统一选用桥梁结构钢。

四、结构及尺寸：

1.索 鞍

索鞍重量、外形尺寸应综合考虑运输和安装成本，运输、吊装重量宜控制50吨以内，否则应进行分块。

索鞍铸件越大，钢水流动距离越长，越容易出现欠铸、疏松等缺陷，质量保证难度越大，铸造单位的可选范围大大缩小，为控制质量、降低成本，单个铸件重量宜控制在30吨以内，否则应采用铸焊结构。

铸造时应保证钢水充型顺利，尽量减少结构壁厚差异以达到顺序

凝固，索鞍铸件主肋厚度不应小于鞍体外形尺寸的7%，加劲肋厚度不应小于主肋厚度的50%。

 2. 索 夹

索夹分半常采用左右半或上下半，由于主缆钢丝直径的偏差和主缆孔隙率偏差，索夹内孔直径大于300mm的销接式，应选用上下半结构以保证桥位顺利安装。

索夹圆弧部位壁厚薄，为保证铸造时钢水充填顺利，其长度尺寸应小于壁厚的50倍，否则应分段。

利用紧固时圆弧部位变形，增加索夹与主缆的接触，提高其抗滑安全系数，这是国际上近几年的先进技术，其具体方法是采用低合金铸钢调质提高材料强度，在同等荷载下，材料强度增加了，就可适当降低索夹壁厚，达到增加索夹的弹性的目的。